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衡水第一条柏油路(郭俊禹)
时间:2017-03-24 15:09   来源:衡水新闻网—衡水晚报
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衡水第一条柏油路
 


 
  1964年的春天,在华北大地上,勤劳的衡水人民打响了一场划时代意义的交通战役:衡水第一条柏油公路开工修建。
  在衡水交通发展史上,公路路面的演变发展同全省、全国一样,经历了土路阶段、过渡式路面(工业废料等)阶段、油路阶段。特别是上世纪六十年代初随着大庆油田开发后,渣油作为炼油的副产品大量产生,广大公路建设者通过试铺,学会了使用渣油铺筑表面处治路面,解决了平原地区由过渡式路面转入次高级路面问题。实践也证明,这种路面具有技术、经济的可行性与合理性,符合就地取材的原则,工程造价低廉、经济效益显著,为加速改善路面,实现晴雨通车另辟了蹊径,也为衡水公路交通事业的发展开启了新的里程碑。
  上世纪六十年代初期,刚刚恢复建制的衡水专区就遭受了历史罕见的特大洪水灾害,全区908公里的通车土路全部瘫痪,纵贯南北交通运输大动脉的京(北京)大(名)公路衡水段也遭受到不同程度的冲刷和浸泡的破坏。随着工农业生产的不断发展、城乡物资交流的不断增加,以及水灾后大量救灾物资的转运,作为京大公路重要组成部分的衡水到冀县路段所承担的运输任务也越来越繁重。然而,就路况而言,除个别路段为过渡式碎砖路面外多为土路,部分路段低洼极易翻浆,经常造成停运。就是平时,由衡水到冀县20多公里的公路需要运行一个半小时。
  为彻底改善公路的技术状况,适应当时迅猛发展的交通量,1963年11月9日,衡水专区公署召开交通基建恢复工作会议,根据“河北省交通厅决定投资在北京——大名公路的衡水地区段铺筑石灰土基层渣油表面处治路面试验段”的意见,决定自1964年春开始实施自衡水火车站起经冀县到衡水与邢台交界处改造铺筑成油面工程。该路段全长50.84公里,其中衡水县17.24公里、冀县33.6公里,整个公路设计标准为路面宽6米,基础为白灰土、厚度15—20厘米,面层为2—3厘米渣油表面处治。
  1964年2月25日,衡水专区公署成立“衡专修建公路总指挥部”,全权负责整个公路修建项目的协调领导工作。副专员曹仲元为主任,专区交通局长鲁呐、专区经计委主任刘文波为副主任,委员有专区商业局、粮食局、公路管理处、衡水县、冀县主要负责同志组成,下设办公室,具体负责修路技术质量指导。整个工程项目技术负责人为专区公路管理处副处长李宝洪,衡水县、冀县工程项目技术负责分别为专区公路管理处技术人员武振元、魏正义。衡水县、冀县也分别成立起修路指挥部,下设办事机构,明确责任,分工合作,负责各辖路段的修建任务,整个施工采用以工代赈的形式进行,公路路基由各县具体实施所辖路段,路面由专区公路管理处工程队负责统一机械施工。
  衡水县段自火车站起,经新桥、东门口入京大路,过侯店、南田至冀县王口,分三段施工。第一段先取南田300米为试点,取得成功经验后,第二段自火车站到东门口,长2.6公里,第三段自东门口到南田交界,长14公里,全部工程自1964年3月21日动工,至11月20日完工。冀县段根据水文、地质、交通量、结构设计,分为两段施工,一是由冀衡交界处到冀县汽车站段,全长11.31公里,于1964年4月1日开工,到6月底基本完工,7月初即放行通车;二是冀县到解村段,全长22.29公里,于1964年7月1日开工,到10月底因气候变冷被迫停工,转为来年继续施工。整个冀县段施工参加人员多为青年民工,共2000余人,以军事化劳武结合的组织方式施工,按定额记工,各公社单独进行经济核算,专区公路管理处工程队投入机具有8—10吨压路机5台、12吨压路机3台、平压式洒布机3台、油锅4口、筛子369张,小型机具由冀县自筹,铁锨、胶轮车由民工自带。
  在公路修建过程中,由于这种路面结构是首次在衡水采用,实属新技术、新材料、新工艺、新设备推广,为确保工程质量和施工顺利进行,除省交通厅组织工程技术人员管理参与外,交通部还特派陈炳麟工程师等北京市政一批技术干部支援建设,“衡水县段的技术人员是吴振元、刘志功、杜桂章、张增建、王淑容,北京支援人员有潘全文、董振华、付连合、宗玉山;冀县段的技术人员有魏正义、王仲普、孙保珠、王彦龄、赵桂兰,北京支援人员有刘堃、张云显、蔡国昌。”这些技术管理人员,亲临指导,传授技术,加强质量管理。特别是在具体施工过程中,他们认真负责,大胆试验,科学管理,严格按照操作规程办事,作业精细,验收制度健全,最后使工程达到了较好的质量水平,为衡水第一条柏油路的修建做出了积极贡献。
  沿线人民群众及广大施工人员,发扬团结一致、艰苦奋斗的精神,不讲报酬,夜以继日,加班加点,为整个工程的建设做出了巨大贡献。据当时衡水县修路指挥部具体负责后勤和保安工作的安崇池老人(现居住枣强县唐林村)回忆,“当时为了加固路基,需要在路上铺一层8厘米厚的炉渣、砖头,那会儿大炼钢铁风过去没多久,街上到处都是废弃炉渣,所以原料很充足。我负责炉渣、砖头的采买,各个公社都有老百姓用小板车拉着炉渣往工地送,我们按送来多少给人家适量的工钱和粮食。那时,每个公社都有人出工来干活,整条路完全是人力修的,大伙儿住在席棚里,没有床,铺条褥子就在地上睡,各公社的人自己搭伙做饭,吃的都是玉米面、小米。”“我印象最深的是,当时有位专区副专员负责管理这项工作,他每次到工地上来,都是骑自行车,连副专员也是骑车,可以想象那个年代条件多么艰苦。尽管条件很差,但大伙儿都觉得是在干一件意义重大的事,没人觉得辛苦,都是乐呵呵的。”
  年底,衡水专区公署在衡水县举行了隆重的通车典礼。至此,衡水第一条柏油公路——红旗路(衡水至冀县汽车站,当时的路名),全长28.55公里竣工通车,1964年12月20日,这个普通的日子也载入了衡水交通史册,成为一个重要的纪念日,标志着衡水公路发展进入沥青路面的新时代。如今,衡水大地上公路通车里程已达12857公里,其中,柏油公路12222公里,且高速公路336公里,真正实现了历史的跨越,衡水交通运输发生了翻天覆地的变化。(市区 郭俊禹)
 

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